화물운송종사 자격증 자격시험 기출문제 – 안전운행요령 126~150 (200문제)

실전 방어운전 방법.
1. 대형 화물차나 버스의 바로 뒤에서 주행할 때에는 전방의 교통상황을 파악할 수 없으므로, 이럴 때는 함부로 앞지르기를 하지 않도록 하고, 또 시기를 보아서 대형차의 뒤에서 이탈해 주행한다.

2. 신호기가 설치되어 있지 않은 교차로에서는 좁은 도로로부터 우선순위를 무시하고 진입하는 자동차가 있으므로, 이런 때에는 속도를 줄이고 좌우의 안전을 확인한 다음에 통행한다.

3. 진로를 바꿀 때는 상대방이 잘 알 수 있도록 여유 있게 신호를 보낸다. 보낸 신호를 상대방이 알았는지 확인한 다음에 서서히 행동한다.

4. 다른 차의 옆을 통과 할 때는 상대방 차가 갑자기 진로를 변경할 수도 있으므로 미리 대비하여 충분한 간격을 두고 통과한다.

커브길 개요.
1. 커브길은 도로가 왼쪽 또는 오른쪽으로 굽은 곡선부를 갖는 도로의 구간을 의미한다.
2. 곡선부의 곡선반경이 길어질수록 완만한 커브길이 되며 곡선반경이 극단적으로 길어져 무한대에 이르면 완전한 직선도로가 된다.
3. 곡선반경이 짧아질수록 급한 커브길이 된다.

급 커브길 주행방법.
1. 커브의 경사도나 도로의 폭을 확인하고 가속 페달에서 발을 떼어 엔진 브레이크가 작동되도록 하여 속도를 줄인다.
2. 풋 브레이크를 사용하여 충분히 속도를 줄인다.
3. 후사경으로 오른쪽 후방의 안전을 확인한다.
4. 저단 기어로 변속한다.
5. 커브의 내각의 연장선에 차량이 이르렀을 때 핸들을 꺾는다.
6. 차가 커브를 돌았을 때 핸들을 되돌리기 시작한다.
7. 차의 속도를 서서히 높인다.

[비고]
완만한 커브길 주행방법.
1. 커브길의 편구배(경사도)나 도로의 폭을 확인하고 가속 페달에서 발을 떼어 엔진 브레이크가 작동되도록 하여 속도를 줄인다.
2. 엔진 브레이크만으로 속도가 충분히 떨어지지 않으면 풋 브레이크를 사용하여 실제 커브를 도는 중에 더 이상 감속할 필요가 없을 정도까지 속도를 줄인다.
3. 커브가 끝나는 조금 앞부터 핸들을 돌려 차량의 모양을 바르게 한다.
4.가속 페달을 밟아 속도를 서서히 높인다.

커브길 핸들조작.
커브길에서의 핸들조작은 슬로우 인, 패스트 아웃(Slow-in, Fast-out) 원리에 입각하여 커브 진입직전에 핸들조작이 자유로울 정도로 속도를 감속하고, 커브가 끝나는 조금 앞에서 핸들을 조작하여 차량의 방향을 안정되게 유지한 후, 속도를 증가(가속)하여 신속하게 통과할 수 있도록 하여야 한다.

커브길의 교통사고 위험.
1. 도로 외 이탈의 위험이 뒤따른다.
2. 중앙선을 침범하여 대향차와 충돌할 위험이 있다.
3. 시야불량으로 인한 사고의 위험이 있다.

커브길 안전운전 및 방어운전.
1. 커브길에서는 미끄러지거나 전복될 위험이 있으므로 부득이한 경우가 아니면 급핸들 조작이나 급제동은 하지 않는다.
2. 핸들을 조작할 때는 가속이나 감속을 하지 않는다.
3. 중앙선을 침범하거나 도로의 중앙으로 치우쳐 운전하지 않는다.
4. 주간에는 경음기, 야간에는 전조등을 사용하여 내 차의 존재를 알린다.
5. 항상 반대 차로에 차가 오고 있다는 것을 염두에 두고 차로를 준수하며 운전한다.
6. 커브길에서 앞지르기는 대부분 안전표지로 금지하고 있으나 안전표지가 없더라도 절대로 하지 않는다.
7. 겨울철에는 빙판이 그대로 노면에 있는 경우가 있으므로 사전에 조심하여 운전한다.

내리막길 안전운전 및 방어운전.
1. 내리막길을 내려가기 전에는 미리 감속하여 천천히 내려가며 엔진 브레이크로 속도를 조절하는 것이 바람직하다.

2. 엔진 브레이크를 사용하면 페이드(fade) 현상을 예방하여 운행 안전도를 더욱 높일 수 있다.

3. 배기 브레이크가 장착된 차량의 경우 배기 브레이크를 사용하면 다음과 같은 효과가 있어 운행의 안전도를 더욱 높일 수 있다.
– 브레이크액의 온도상승 억제에 따른 베이퍼 록 현상을 방지한다.
– 드럼의 온도상승을 억제하여 페이드 현상을 방지한다.
– 브레이크 사용 감소로 라이닝의 수명을 증대시킬 수 있다.

4. 도로의 오르막길 경사와 내리막길 경사가 같거나 비슷한 경우라면, 변속기 기어의 단수도 오르막 내리막을 동일하게 사용하는 것이 적절하다.
이는 앞서 사용한 기어단수가 적절하였다는 가정 하에서 적용하는 것이다.

5. 커브 주행 시와 마찬가지로 중간에 불필요하게 속도를 줄인다든지 급제동하는 것은 금물이다.

6. 비교적 경사가 가파르지 않은 긴 내리막길을 내려갈 때 시선은 통상 먼 곳을 바라보는 경향이 있기 때문에 가속 페달을 무심코 밟게 되어 자신도 모르게 순간 속도가 높아질 위험이 있으므로 조심해야 한다.

7. 내리막길에서 기어를 변속할 때는 다음과 같은 방법으로 한다.
– 변속할 때 클러치 및 변속 레버의 작동은 신속하게 한다.
– 변속 시에는 머리를 숙인다던가 하여 다른 곳에 주의를 빼앗기지 말고 눈은 교통 상황 주시상태를 유지한다.
– 왼손은 핸들을 조정하며 오른손과 양발은 신속히 움직인다.

도로교통의 구성요소.
1. 운전자 및 보행자를 비롯한 도로사용자.
2. 도로 및 교통신호등 등의 환경.
3. 도로를 운행하는 차량.

교통사고의 3대 요인.
1. 인적요인
2. 차량요인
3. 도로·환경요인
도로·환경요인을 도로요인과 환경요인으로 나누어 4대 요인으로 분류하기도 합니다.

인적요인.
인적요인은 신체, 생리, 심리, 적성, 습관, 태도 요인 등을 포함하는 개념으로 운전자 또는 보행자의 신체적·생리적 조건, 위험의 인지와 회피에 대한 판단, 심리적 조건 등에 관한 것과 운전자의 적성과 자질, 운전습관, 내적태도 등에 관한 것이다.

[비고]
정부의 교통정책은 환경요인입니다.

차량요인은 차량구조장치, 부속품 또는 적하(積荷) 등이 있습니다.

시각의 특성.
1. 운전자는 운전에 필요한 정보의 대부분을 시각을 통하여 획득한다.
2. 속도가 빨라질수록 시력은 떨어진다.
3. 속도가 빨라질수록 시야의 범위가 좁아진다.
4. 속도가 빨라질수록 전방주시점은 멀어진다

동체시력의 특성.
1. 동체시력은 물체의 이동속도가 빠를수록 상대적으로 저하된다.
즉 정지시력이 1.2인 사람이 시속 50km로 운전하면서 고정된 대상물을 볼 때의 시력은 0.7 이하로, 시속 90km이라면 시력이 0.5이하로 떨어진다.

2. 동체시력은 연령이 높을수록 더욱 저하된다.

3. 동체시력은 장시간 운전에 의한 피로상태에서도 저하된다.

[비고]
“정지시력에 비하여 동체시력이 30%정도 낮다” 문구는 개정된 내용에는 없습니다.

개정된 내용에는 없는 내용입니다.

1. 어두운 조건에서 밝은 조건으로 변할 때 눈이 그 상황에 적응하여 시력을 회복하는 것을 명순응 설명입니다.
2. 대향차의 전조등의 빛이 눈에 비추면 일시적으로 시력의 장해를 일으키는 현상은 현혹현상입니다.
3. 정지 상태에서 한 물체에 눈을 고정시킨 자세로 양쪽 눈으로 볼 수 있는 좌, 우의 범위는 시야입니다.

속도의 착각.
1. 주시점이 가까운 좁은 시야에서는 빠르게 느껴진다.
2. 비교 대상이 먼 곳에 있을 때는 느리게 느껴진다.
3. 상대 가속도감(반대방향), 상대 감속도감(동일방향)을 느낀다.

보행자 사고에서 가장 높은 비중을 차지하는 연령층은 어린이와 노약자입니다.

음주운전 교통사고의 특징.
1. 주차 중인 자동차와 같은 정지물체 등에 충돌할 가능성이 높다.
2. 전신주, 가로시설물, 가로수 등과 같은 고정물체와 충돌할 가능성이 높다.
3. 대향차의 전조등에 의한 현혹 현상 발생 시 정상운전보다 교통사고 위험이 증가된다.
4. 음주운전에 의한 교통사고가 발생하면 치사율이 높다.
5. 차량단독사고의 가능성이 높다. (차량단독 도로이탈사고 등)

어린이의 교통행동 특성.
1. 교통상황에 대한 주의력이 부족하다.
2. 판단력이 부족하고 모방행동이 많다.
3. 사고방식이 단순하다.
4. 추상적인 말은 잘 이해하지 못하는 경우가 많다
5. 호기심이 많고 모험심이 강하다
6. 눈에 보이지 않는 것은 없다고 생각한다.
7. 자신의 감정을 억제하거나 참아내는 능력이 약하다.
8. 제한된 주의 및 지각능력을 가지고 있다.

수막현상.
수막현상을 예방하기 위해서는 고속으로 주행하지 않고 마모된 타이어를 사용하지 않으며, 공기압을 조금 높게 하고, 배수효과가 좋은 타이어를 사용하는 등의 주의가 필요합니다.

핸드 브레이크(주차 브레이크)
차를 주차 또는 정차시킬 때 사용하는 제동장치로서 주로 손으로 조작하나, 일부 승용자동차의 경우 발로 조작하는 경우도 있으며, 뒷바퀴 좌․우가 고정됩니다.

베이퍼 록 (Vapour lock) 현상.
액체를 사용하는 계통에서 열에 의하여 액체가 증기(베이퍼)로 되어 어떤 부분에 갇혀 계통의 기능이 상실되는 것을 말한다.
유압식 브레이크의 휠 실린더나 브레이크 파이프 속에서 브레이크액이 기화하여 페달을 밟아도 스펀지를 밟는 것 같고 유압이 전달되지 않아 브레이크가 작용하지 않는 현상을 말한다.

워터 페이드(Water fade) 현상.
브레이크 마찰재가 물에 젖어 마찰계수가 작아져 브레이크 의 제동력이 저하되는 현상이다. 물인 고인 도로에 자동차를 정차시켰거나 수중 주행을 하였을 때 이 현상이 일어나며 브레이크가 전혀 작용되지 않을 수도 있다.
브레이크 페달을 반복해 밟으면서 천천히 주행하면 열에 의하여 서서히 브레이크가 회복된다.

내륜차와 외륜차.
내륜차 : 앞바퀴의 안쪽과 뒷바퀴의 안쪽과의 차이
외륜차 : 앞바퀴의 바깥쪽과 뒷바퀴의 바깥쪽과의 차이

1. 대형차일수록 이 차이는 큽니다.
2. 자동차가 전진 중 회전할 경우에는 내륜차에 의해 교통사고의 위험이 있습니다.
3. 자동차가 후진 중 회전할 경우에는 외륜차에 의해 교통사고의 위험이 있습니다.

1. 공주시간과 공주거리.
운전자가 자동차를 정지시켜야 할 상황임을 지각하고 브레이크 페달로 발을 옮겨 브레이크가 작동을 시작하는 순간까지의 시간과 거리.

2. 제동시간과 제동거리.
운전자가 브레이크에 발을 올려 브레이크가 막 작동을 시작하는 순간부터 자동차가 완전히 정지할 때까지의 시간과 거리.

3. 정지시간과 정지거리.
운전자가 위험을 인지하고 자동차를 정지시키려고 시작하는 순간부터 자동차가 완전히 정지할 때까지의 시간과 거리.

[비고]
정지시간 = 공주시간 + 제동시간.
정지거리 = 공주거리 + 제동거리.

계기판의 계기 확인은 시작에 의한 점검방법입니다.

엔진의 이상음이나 선회시 조향장치의 이상음은 청각에 의한 방법입니다.
오감 점검방법 중에 청작에 의한 방법은 마찰음, 걸리는 쇳소리, 노킹소리, 긁히는 소리 등이 있습니다.